صناعة المنسوجات الخاصة بالسيارات في حالة تغير مستمر
ونتيجة لزيادة الطلب على الراحة المحسّنة والسلامة المحسّنة، زاد استخدام المواد النسيجية في تطبيقات السيارات من 20 كجم في سيارة متوسطة الحجم في عام 2000 إلى حوالي 28 كجم اليوم، وفقًا لتقرير جديد صادر عن خدمات الوسائط النسيجية.
في إطار السعي لتقليل وزن السيارات بهدف خفض استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، تتضمن العديد من التطورات الحالية استخدامات جديدة للأقمشة، ومن المتوقع أن تحتوي السيارة ذات الحجم نفسه على 35 كيلوغرامًا من المنسوجات بحلول عام 2020. إلا أن هذا التقدم يُقابله، في سياق أوسع، التوجه المصاحب نحو السيارات الأصغر حجمًا.
كتبهداخل المواد المركبةبقلم المحرر أدريان ويلسون، التقرير الجديد الصادر عن خدمات الإعلام النسيجي،منسوجات السيارات: صناعة في حالة تغير مستمر - من مدينة السيارات إلى وادي السيليكون(الطبعة الرابعة)، تقدم أحدث تحليل لصناعة المنسوجات الخاصة بالسيارات العالمية سريعة التغير.
نظرة عامة على السوق
تتضمن هذه الطبعة المحدثة بالكامل نظرة عامة على سوق السيارات والاستخدام الواسع النطاق للمواد النسيجية في المركبات، وتدرس بالتفصيل الهيكل الحالي لهذه الصناعة العالمية، مع نبذة عن أكثر من 70 من أبرز الشركات المؤثرة في المستويين الأول والثاني. كما توضح هذه الطبعة مجالات النمو المتوقعة خلال السنوات الخمس والعشرين القادمة، وأسبابها.
نُشر التقرير المتعمق في سبتمبر 2016، ويتألف من 330 صفحة و75 جدولاً، ويتناول صناعة السيارات العالمية؛ ويحدد أقمشة ومنسوجات السيارات؛ ويحدد مجالات التطبيق الرئيسية؛ ويستعرض المستخدمين والمنتجين الرئيسيين لمنسوجات السيارات.
اندماج غير مسبوق
لقد طرأت تغييرات هائلة على الهيكل العالمي لصناعة المنسوجات الخاصة بالسيارات منذ نشر النسخة الأخيرة من هذا التقرير في عام 2013. وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية، كان هناك اندماج غير مسبوق بين مصنعي كل من الأقمشة والمكونات النهائية للتصميمات الداخلية للسيارات، ولا سيما بين موردي المستوى الأول لمصنعي المعدات الأصلية.
في حين أن حجم المبيعات قد عاد إلى مستويات مماثلة لما كان عليه قبل الركود العالمي في الفترة 2008-2009، فقد ارتفعت نسبة الربحية في التوريد لمصنعي المعدات الأصلية، ويتم الاحتفاظ بها الآن لدى شركات صناعة السيارات نفسها.
الطلب المتزايد
تكتسب المواد المركبة القائمة على الألياف أهمية متزايدة في تصنيع مكونات السيارات. ويشهد قطاع صناعة السيارات حاليًا توجهًا نحو استبدال أجزاء الصلب والألومنيوم بمركبات الألياف الكربونية المقواة بالبوليمر (CFRP)، بما يتجاوز استخدامها التقليدي في سيارات الفورمولا 1 والسيارات الخارقة. وقد بدأ هذا التوجه مع البنية التحتية العالمية الثورية التي أنشأتها شركة بي إم دبليو لإطلاق سلسلة سياراتها الكهربائية من الفئة i في عام 2013.
في الآونة الأخيرة، اجتذبت شركة "كاربون" من وادي السيليكون تمويلاً بقيمة 81 مليون دولار لتقنية المشابك الرائدة وطابعة "إم 1"، ليصل إجمالي استثماراتها حتى الآن إلى 222 مليون دولار. ومن بين أحدث المستثمرين شركة "بي إم دبليو"، التي تخطط لدمج طابعة "إم 1" في خطوط إنتاجها، على الأرجح لمنصتي "آي" و"7" المصنوعتين بكثافة من ألياف الكربون.
يُعدّ برنامج سيارات BMW i Series الخطوة الأكثر طموحًا من قِبل شركة تصنيع سيارات منذ عقود، حيث ساهم في إنشاء أكبر مصنع لتصنيع ألياف الكربون في العالم بسرعة فائقة، وربط سلسلة توريد متكاملة للمواد المركبة المصنوعة منها، مع اعتبار سيارات BMW نقطة النهاية. وتشير التقارير إلى طلب غير مسبوق على طابعة M1 الخاصة بها في العديد من المجالات، ومن بين عملاء الشركة في قطاع السيارات شركات مثل دلفي وفورد، بالإضافة إلى BMW.
