Die Automobiltextilienindustrie befindet sich im Umbruch
Aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach mehr Komfort und verbesserter Sicherheit hat sich der Einsatz von Textilmaterialien in Automobilanwendungen laut einem neuen Bericht von Textile Media Services von 20 kg in einem Mittelklassewagen im Jahr 2000 auf rund 28 kg heute erhöht.
Im Bestreben nach Gewichtsreduzierung zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen werden in vielen aktuellen Entwicklungen neue Verwendungsmöglichkeiten für Textilien erforscht. Prognosen zufolge wird ein Auto gleicher Größe bis 2020 nur noch 35 kg Textilien enthalten. Dieser Fortschritt wird jedoch im größeren Kontext durch den damit verbundenen Trend zu kleineren Fahrzeugen kompensiert.
Verfasst vonInside CompositesRedakteur Adrian Wilson, der neue Bericht von Textile Media ServicesAutomobiltextilien: Eine Branche im Wandel – von Motor City bis Silicon Valley(4. Auflage) bietet die aktuellste Analyse der sich schnell verändernden globalen Automobiltextilienindustrie.
Marktübersicht
Diese vollständig aktualisierte Ausgabe bietet einen Überblick über den Automobilmarkt und die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten von Textilmaterialien in Fahrzeugen. Sie untersucht detailliert die aktuelle Struktur dieser globalen Branche und stellt über 70 der einflussreichsten Tier-1- und Tier-2-Zulieferer vor. Darüber hinaus erläutert sie, wo in den nächsten 25 Jahren Wachstumspotenzial besteht und warum.
Der im September 2016 veröffentlichte ausführliche Bericht mit 330 Seiten und 75 Tabellen untersucht die globale Automobilindustrie, definiert Automobiltextilien, identifiziert wichtige Anwendungsbereiche und stellt wichtige Anwender und Hersteller von Automobiltextilien vor.
Beispiellose Konsolidierung
Seit der Veröffentlichung der letzten Ausgabe dieses Berichts im Jahr 2013 hat sich die globale Struktur der Automobiltextilindustrie enorm verändert. In den vergangenen drei Jahren hat es eine beispiellose Konsolidierung unter den Herstellern von Stoffen und fertigen Komponenten für Fahrzeuginnenausstattungen gegeben, insbesondere unter den Tier-1-Zulieferern der OEMs.
Während die Umsätze wieder ein Niveau erreicht haben, das mit der Zeit vor der globalen Rezession von 2008-09 vergleichbar ist, ist ein Großteil der Rentabilität bei der Belieferung von OEMs gestiegen und verbleibt nun bei den Automobilherstellern selbst.
Steigende Nachfrage
Faserbasierte Verbundwerkstoffe gewinnen in der Automobilindustrie zunehmend an Bedeutung. Neben ihrem etablierten Einsatz in der Formel 1 und bei Supercars gibt es in der Automobilindustrie Bestrebungen, Stahl- und Aluminiumteile durch CFK zu ersetzen. Den Anfang machte die revolutionäre globale Infrastruktur, die BMW 2013 für die Markteinführung seiner i-Reihe von Elektrofahrzeugen schuf.
Kürzlich konnte das Silicon-Valley-Unternehmen Carbon weitere 81 Millionen US-Dollar für seine bahnbrechende CLIP-Technologie und den M1-Drucker einwerben, wodurch sich die Gesamtinvestitionen bisher auf 222 Millionen US-Dollar belaufen. Zu den jüngsten Investoren zählt BMW, das den M1 in seine Fertigungslinien integrieren will, vermutlich für die stark auf Kohlefaser basierenden Plattformen der i- und 7er-Reihe.
Das BMW i-Programm war der ambitionierteste Schritt eines Automobilherstellers seit Jahrzehnten: Innerhalb kürzester Zeit wurde die weltweit größte Produktionsstätte für Kohlenstofffasern errichtet und eine vollständige Lieferkette für daraus hergestellte Verbundwerkstoffe aufgebaut, deren Endprodukt die Fahrzeuge sind. Carbon verzeichnet eine beispiellose Nachfrage nach seinem M1-Drucker in vielen Bereichen, und zu den Automobilkunden zählen neben BMW bereits Delphi und Ford.
