La industria textil automotriz se encuentra en constante cambio.
Como resultado de una mayor demanda de mayor comodidad y mejor seguridad, el uso de materiales textiles en aplicaciones automovilísticas ha aumentado de 20 kg en un coche de tamaño medio en el año 2000 a alrededor de 28 kg en la actualidad, según un nuevo informe de Textile Media Services.
En la búsqueda por reducir el peso para disminuir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2, muchos desarrollos actuales incluyen nuevos usos para los tejidos, y se prevé que para 2020 un automóvil del mismo tamaño contendrá 35 kg de textiles. Sin embargo, este progreso se ve contrarrestado, en términos generales, por la tendencia hacia vehículos más pequeños.
Escrito por elMateriales compuestoseditor Adrian Wilson, el nuevo informe de Textile Media Services,Textiles para la automoción: una industria en constante transformación, desde la capital del automóvil hasta Silicon Valley.(4.ª edición) ofrece el análisis más reciente de la industria textil automotriz mundial, que se encuentra en constante evolución.
Descripción general del mercado
Esta edición totalmente actualizada ofrece una visión general del mercado automotriz y el amplio uso de materiales textiles en los vehículos, y examina en detalle la estructura actual de esta industria global, con perfiles de más de 70 de los actores más influyentes de los niveles 1 y 2. También explica dónde se producirá el crecimiento en los próximos 25 años y por qué.
Publicado en septiembre de 2016, este informe exhaustivo de 330 páginas y 75 tablas examina la industria automotriz mundial; define los tejidos y textiles para automóviles; identifica las áreas clave de aplicación; y presenta perfiles de los principales usuarios y productores de textiles para automóviles.
Consolidación sin precedentes
Desde la publicación de la última edición de este informe en 2013, se han producido cambios trascendentales en la estructura global de la industria textil automotriz. En los últimos tres años, se ha observado una consolidación sin precedentes entre los fabricantes de tejidos y componentes acabados para interiores de automóviles, especialmente entre los proveedores de primer nivel (Tier 1) de los fabricantes de equipos originales (OEM).
Si bien la facturación ha vuelto a niveles comparables a los anteriores a la recesión mundial de 2008-09, gran parte de la rentabilidad derivada del suministro a los fabricantes de equipos originales (OEM) ha aumentado y ahora la retienen los propios fabricantes de automóviles.
Creciente demanda
Los materiales compuestos a base de fibra están adquiriendo cada vez más importancia en la fabricación de componentes para automóviles. Actualmente, la industria automotriz impulsa la sustitución de piezas de acero y aluminio por CFRP (plásticos reforzados con fibra de carbono), más allá de su uso ya consolidado en la Fórmula 1 y los superdeportivos. Este impulso comenzó con la revolucionaria infraestructura global que BMW implementó para el lanzamiento de su gama de vehículos eléctricos i Series en 2013.
Más recientemente, Carbon, con sede en Silicon Valley, ha conseguido una financiación de 81 millones de dólares para su innovadora tecnología CLIP y la impresora M1, lo que eleva su inversión total hasta la fecha a 222 millones de dólares. Entre los últimos inversores se encuentra BMW, que planea incorporar la M1 a sus líneas de producción, presumiblemente para las plataformas de las series i y 7, que utilizan una gran cantidad de fibra de carbono.
El programa BMW i Series ha sido la iniciativa más ambiciosa de un fabricante de automóviles en décadas, al establecer rápidamente la planta de fabricación de fibra de carbono más grande del mundo y conectar una cadena de suministro completa para los compuestos fabricados con ella, con sus vehículos como producto final. Carbon informa de una demanda sin precedentes de su impresora M1 en muchos sectores, y entre sus clientes del sector automotriz ya se encuentran Delphi y Ford, además de BMW.
