L'industrie textile automobile en pleine mutation
En raison d'une demande accrue de confort et de sécurité, l'utilisation de matériaux textiles dans les applications automobiles est passée de 20 kg dans une voiture de taille moyenne en 2000 à environ 28 kg aujourd'hui, selon un nouveau rapport de Textile Media Services.
Dans la course à l'allègement des véhicules, visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, de nombreux développements actuels intègrent de nouvelles applications pour les textiles. D'ici 2020, on prévoit qu'une voiture de même gabarit contiendra 35 kg de textiles. Cependant, ces progrès sont contrebalancés, plus globalement, par la tendance à la miniaturisation des véhicules.
Écrit parComposites intérieursAdrian Wilson, rédacteur en chef, le nouveau rapport de Textile Media Services,Textiles automobiles : une industrie en pleine mutation – de Detroit à la Silicon Valley(4e édition), fournit l'analyse la plus récente de l'industrie mondiale des textiles automobiles, un secteur en pleine mutation.
Aperçu du marché
Cette édition entièrement mise à jour présente un panorama du marché automobile et de l'utilisation généralisée des matériaux textiles dans les véhicules. Elle examine en détail la structure actuelle de cette industrie mondiale et dresse le profil de plus de 70 des principaux équipementiers de rang 1 et 2. Elle explique également les perspectives de croissance pour les 25 prochaines années et leurs raisons.
Publié en septembre 2016, ce rapport approfondi de 330 pages et 75 tableaux examine l'industrie automobile mondiale ; définit les tissus et textiles automobiles ; identifie les principaux domaines d'application ; et dresse le profil des principaux utilisateurs et producteurs de textiles automobiles.
Consolidation sans précédent
La structure mondiale de l'industrie textile automobile a connu des changements considérables depuis la publication de la dernière édition de ce rapport en 2013. Au cours des trois dernières années, on a assisté à une consolidation sans précédent parmi les fabricants de tissus et de composants finis pour les intérieurs automobiles, notamment parmi les fournisseurs de rang 1 des constructeurs automobiles.
Bien que les chiffres d'affaires soient revenus à des niveaux comparables à ceux d'avant la récession mondiale de 2008-2009, une grande partie de la rentabilité de la fourniture aux équipementiers a été augmentée et est désormais conservée par les constructeurs automobiles eux-mêmes.
Demande croissante
Les composites à base de fibres jouent un rôle de plus en plus important dans la fabrication des composants automobiles. L'industrie automobile s'oriente désormais vers le remplacement des pièces en acier et en aluminium par des PRFC (polymères renforcés de fibres de carbone), au-delà de leur utilisation déjà bien établie en Formule 1 et en Supercars. Ce mouvement a été initié par l'infrastructure mondiale révolutionnaire mise en place par BMW pour le lancement de sa gamme de véhicules électriques i Series en 2013.
Plus récemment, la société Carbon, basée dans la Silicon Valley, a levé 81 millions de dollars pour sa technologie révolutionnaire CLIP et son imprimante M1, portant ainsi son investissement total à 222 millions de dollars. Parmi les derniers investisseurs figure BMW, qui prévoit d'intégrer l'imprimante M1 à ses lignes de production, vraisemblablement pour les plateformes des Séries i et 7, fortement axées sur la fibre de carbone.
Le programme BMW i Series représente l'initiative la plus ambitieuse d'un constructeur automobile depuis des décennies, avec la mise en place très rapide de la plus grande usine de fabrication de fibres de carbone au monde et la création d'une chaîne d'approvisionnement complète pour les composites qui en sont issus, ses véhicules constituant le produit final. Carbon fait état d'une demande sans précédent pour son imprimante M1 dans de nombreux secteurs, et compte déjà parmi ses clients automobiles Delphi et Ford, en plus de BMW.
