Fibre de carbone chez Hyundai, BMW
Suite à l'introduction de la BMW à forte teneur en fibre de carbonei3eti8La grande question était : « Et après ? » Chaque constructeur automobile adopte une approche différente en matière d'intégration des matériaux composites, et l'on observe de nouveaux signes d'utilisation de la fibre de carbone dans deux nouveaux modèles, l'un étant un concept et l'autre en production.
Le concept-car est la Hyundai à hydrogèneIntradoLe crossover, lancé en 2014, a fait l'objet d'une attention particulière cette année, au cours de laquelle des informations supplémentaires ont été dévoilées concernant les matériaux utilisés pour la fabrication de son habitacle. La fabrication est assurée par Axon Automotive (Wollaston, Royaume-Uni), entreprise réputée pour ses structures composites à ossature spatiale, produites grâce à son système Axontex. Ce système utilise des tubes tressés, infusés pour obtenir la section transversale souhaitée sur une âme en mousse de polyéthylène basse densité (PEBD). Cette âme se dilate lors de l'infusion, exerçant ainsi une compression contre le moule.
Le système Axontex pour leIntradoL'habitacle utilise de la fibre de carbone haute résistance Tansome H2550-12K de Hyosung (Séoul, Corée du Sud), imprégnée sous vide de résine thermodurcissable acrylique Crestapol 1250LV de Scott Bader (Wollaston, Royaume-Uni). L'adhésif Crestabond de Scott Bader assure le collage des pièces composites, en aluminium et en acier.
Pour les véhicules, explique Axon, son système Axontex permet d'optimiser les structures en plaçant les matériaux là où ils sont le plus nécessaires. De plus, les composants creux contribuent à réduire le poids. Axon affirme avoir développé et breveté un procédé de fabrication en grande série pour les pièces Axontex et fabrique actuellement des cellules passagers pour Hyundai, le constructeur automobile étudiant actuellement ses plans de production. On ignore cependant quand Hyundai lancera ce système.Intradoen production.
Le deuxième véhicule, actuellement en production et bientôt commercialisé, est en réalité un modèle BMW. La Série 7 de 2016, tout comme lai3eti8La nouvelle Série 7 utilise de la fibre de carbone fournie par SGL Automotive Carbon Fibers (SGL ACF, Moses Lake, WA) selon un procédé de fabrication que SGL nomme Carbon Core. Ce procédé semble combiner la fibre de carbone à d'autres matériaux non composites, comme l'acier et l'aluminium. Grâce à cela, la nouvelle Série 7 est jusqu'à 130 kg plus légère que la version 2015.
La voiture Série 7 sera présentée au Salon international de l'automobile de Francfort 2015, en Allemagne, du 17 au 37 septembre.
