De automobieltextielindustrie verkeert in een overgangsfase.
Als gevolg van de toegenomen vraag naar meer comfort en verbeterde veiligheid is het gebruik van textielmaterialen in auto's gestegen van 20 kg in een middelgrote auto in 2000 tot ongeveer 28 kg nu, aldus een nieuw rapport van Textile Media Services.
In de zoektocht naar gewichtsvermindering om zowel het brandstofverbruik als de CO2-uitstoot te verlagen, omvatten veel recente ontwikkelingen nieuwe toepassingen voor textiel. Naar verwachting zal een auto van dezelfde grootte in 2020 35 kg textiel bevatten. Deze vooruitgang wordt echter, in een breder perspectief, tenietgedaan door de daarmee samenhangende trend naar kleinere voertuigen.
Geschreven door deBinnenkant van composietenredacteur Adrian Wilson, het nieuwe rapport van Textile Media Services,Textiel voor de auto-industrie: een industrie in beweging – van Detroit tot Silicon Valley(4e editie) biedt de meest recente analyse van de snel veranderende wereldwijde automobieltextielindustrie.
Marktoverzicht
Deze volledig bijgewerkte editie biedt een overzicht van de automarkt en het wijdverbreide gebruik van textielmaterialen in voertuigen. Het boek onderzoekt in detail de huidige structuur van deze wereldwijde industrie, met profielen van meer dan 70 van de meest invloedrijke Tier 1- en Tier 2-spelers. Ook wordt uitgelegd waar de groei de komende 25 jaar zal plaatsvinden en waarom.
Het diepgaande rapport, gepubliceerd in september 2016 en bestaande uit 330 pagina's en 75 tabellen, onderzoekt de wereldwijde auto-industrie; definieert autostoffen en -textiel; identificeert belangrijke toepassingsgebieden; en geeft profielen van belangrijke gebruikers en producenten van autotextiel.
Ongekende consolidatie
Sinds de publicatie van de laatste editie van dit rapport in 2013 heeft de wereldwijde structuur van de automobieltextielindustrie enorme veranderingen ondergaan. De afgelopen drie jaar is er een ongekende consolidatie geweest onder fabrikanten van zowel stoffen als afgewerkte componenten voor auto-interieurs, met name onder de Tier 1-leveranciers van de OEM's.
Hoewel de omzet weer op een niveau ligt dat vergelijkbaar is met de periode vóór de wereldwijde recessie van 2008-2009, is een groot deel van de winstgevendheid bij de levering aan OEM's gestegen en wordt deze nu door de autofabrikanten zelf behouden.
Toenemende vraag
Vezelversterkte composieten worden steeds belangrijker bij de productie van auto-onderdelen. Er is nu een sterke trend in de auto-industrie om stalen en aluminium onderdelen te vervangen door CFRP's, naast hun gevestigde toepassingen in de Formule 1 en Supercars. Dit begon met de revolutionaire wereldwijde infrastructuur die BMW in 2013 opzette voor de lancering van zijn i-serie elektrische voertuigen.
Onlangs heeft het Silicon Valley-bedrijf Carbon een financiering van 81 miljoen dollar binnengehaald voor zijn baanbrekende CLIP-technologie en M1-printer, waarmee de totale investering tot nu toe op 222 miljoen dollar komt. Een van de nieuwste investeerders is BMW, dat van plan is de M1 in zijn productielijnen te integreren, vermoedelijk voor de i- en 7-serie platforms die grotendeels van koolstofvezel zijn gemaakt.
Het BMW i-serieprogramma is de meest ambitieuze stap van een autofabrikant in decennia. Het bedrijf heeft in zeer korte tijd 's werelds grootste fabriek voor de productie van koolstofvezels opgezet en een complete toeleveringsketen voor daarvan gemaakte composieten gecreëerd, met de BMW-voertuigen als eindpunt. Carbon meldt een ongekende vraag naar zijn M1-printer in diverse sectoren, en tot de automotive klanten behoren al Delphi en Ford, naast BMW.
