Otomotiv tekstil endüstrisi değişim içinde
Textile Media Services'in yeni bir raporuna göre, artan konfor ve güvenlik talebi sonucunda, otomotiv uygulamalarında tekstil malzemelerinin kullanımı, 2000 yılında orta boy bir otomobilde 20 kg'dan bugün yaklaşık 28 kg'a yükselmiştir.
Hem yakıt tüketimini hem de CO2 emisyonlarını azaltmak için ağırlığı düşürme çabaları kapsamında, birçok güncel gelişme kumaşlar için yeni kullanım alanları içeriyor ve 2020 yılına kadar aynı boyuttaki bir otomobilin 35 kg tekstil ürünü içereceği tahmin ediliyor. Ancak bu ilerleme, daha geniş bir perspektiften bakıldığında, daha küçük araçlara yönelik ilgili eğilimle dengeleniyor.
Yazan:Kompozitlerin İçindeEditör Adrian Wilson, Textile Media Services tarafından hazırlanan yeni raporda,Otomotiv Tekstilleri: Değişim İçindeki Bir Sektör – Motor Şehri'nden Silikon Vadisi'ne(4. baskı), hızla değişen küresel otomotiv tekstil endüstrisine ilişkin en güncel analizleri sunmaktadır.
Pazar genel görünümü
Tamamen güncellenmiş bu baskı, otomotiv pazarına ve araçlarda tekstil malzemelerinin yaygın kullanımına genel bir bakış sunmakta ve bu küresel endüstrinin mevcut yapısını, en etkili 70'ten fazla Birinci ve İkinci Kademe oyuncusunun profilleriyle birlikte ayrıntılı olarak incelemektedir. Ayrıca, önümüzdeki 25 yılda büyümenin nerede olacağını ve nedenini de açıklamaktadır.
Eylül 2016'da yayınlanan, 330 sayfa ve 75 tablodan oluşan kapsamlı rapor, küresel otomotiv endüstrisini inceliyor; otomotiv kumaşlarını ve tekstillerini tanımlıyor; temel uygulama alanlarını belirliyor ve otomotiv tekstillerinin önemli kullanıcılarını ve üreticilerini tanıtıyor.
Benzeri görülmemiş birleşme
Bu raporun son baskısının 2013'te yayınlanmasından bu yana, otomotiv tekstil endüstrisinin küresel yapısında muazzam değişiklikler yaşandı. Son üç yılda, özellikle OEM'lere birinci kademe tedarikçi olan firmalar arasında, otomotiv iç mekanları için hem kumaş hem de bitmiş bileşen üreticileri arasında benzeri görülmemiş bir konsolidasyon yaşandı.
Cirolar 2008-09 küresel durgunluğundan önceki seviyelere benzer düzeylere geri dönmüş olsa da, OEM'lere tedarik sağlama karlılığının büyük bir kısmı yukarı doğru itildi ve şimdi otomobil üreticilerinin kendilerinde kalıyor.
Artan talep
Elyaf bazlı kompozitler, otomotiv bileşenlerinin üretiminde giderek daha önemli hale geliyor. Otomotiv sektöründe, Formula 1 ve süper otomobillerdeki yerleşik kullanımının ötesinde, çelik ve alüminyum parçaların CFRP'lerle değiştirilmesi yönünde bir çaba var. Bu, BMW'nin 2013 yılında i Serisi elektrikli araç serisinin lansmanı için kurduğu devrim niteliğindeki küresel altyapıyla başladı.
Son zamanlarda, Silikon Vadisi merkezli Carbon şirketi, çığır açan CLIP teknolojisi ve M1 yazıcısı için 81 milyon dolarlık yatırım alarak toplam yatırımını 222 milyon dolara çıkardı. Son yatırımcılar arasında, M1 yazıcısını üretim hatlarına entegre etmeyi planlayan BMW de bulunuyor; bu yazıcının muhtemelen karbon fiber ağırlıklı i ve 7 Serisi platformlarında kullanılacağı tahmin ediliyor.
BMW i Serisi programı, dünyanın en büyük karbon fiber üretim tesisini çok hızlı bir şekilde kurarak ve bu malzemelerden üretilen kompozitler için, son nokta olarak araçlarını kullanarak, eksiksiz bir tedarik zincirini birbirine bağlayarak, bir otomobil üreticisinin son on yıllardaki en iddialı hamlesi oldu. Carbon, M1 yazıcısına birçok alanda benzeri görülmemiş bir talep olduğunu ve otomotiv müşterileri arasında BMW'nin yanı sıra Delphi ve Ford'un da bulunduğunu bildiriyor.
