Włókno węglowe w Hyundai, BMW
Po wprowadzeniu BMW z dużą zawartością włókna węglowegoi3Ii8, najważniejszym pytaniem było: „Co dalej?”. Każdy producent samochodów obiera inną strategię integracji materiałów kompozytowych, a w dwóch nowych samochodach — jednym koncepcyjnym i drugim będącym w fazie produkcji — pojawiły się nowe oznaki wykorzystania włókna węglowego.
Samochód koncepcyjny to Hyundai napędzany wodoremIntradocrossover, wprowadzony na rynek w 2014 roku. Jednak dopiero w tym roku dowiedzieliśmy się więcej o materiałach użytych do produkcji kabiny pasażerskiej pojazdu. Za produkcję odpowiada firma Axon Automotive (Wollaston, Wielka Brytania), znana z kompozytowych struktur ramowych, wytwarzanych w oparciu o system Axontex. System ten wykorzystuje plecione rurki, które są formowane metodą infuzji do pożądanego kształtu przekroju poprzecznego na rdzeniu z pianki polietylenowej o niskiej gęstości (LDPE), która rozszerza się podczas infuzji, zapewniając kompresję względem formy.
System Axontex dlaIntradoFirma Hyosung (Seul, Korea Południowa) wykorzystuje wysokowytrzymałe włókno węglowe Tansome H2550-12K nasycone próżniowo żywicą termoutwardzalną Crestapol 1250LV firmy Scott Bader (Wollaston, Wielka Brytania). W kabinie pasażerskiej zastosowano również klej Crestabond firmy Scott Bader do łączenia części kompozytowych, aluminiowych i stalowych.
W przypadku pojazdów, jak twierdzi Axon, system Axontex pozwala na optymalizację konstrukcji, aby umieścić materiał tam, gdzie jest najbardziej potrzebny. Co więcej, puste elementy pomagają obniżyć wagę. Axon twierdzi, że opracował i opatentował proces produkcji wielkoseryjnej części Axontex i produkuje kabiny pasażerskie dla Hyundaia, ponieważ producent samochodów rozważa plany produkcyjne. Nie wiadomo jednak, kiedy Hyundai może wprowadzić…Intradodo produkcji.
Drugi pojazd, który jest w produkcji i wkrótce trafi na rynek, pochodzi z BMW. Seria 7 z 2016 roku, podobnie jaki3Ii8, wykorzystuje włókno węglowe dostarczane przez SGL Automotive Carbon Fibers (SGL ACF, Moses Lake, WA) w procesie produkcyjnym, który SGL nazywa Carbon Core. Wygląda na to, że łączy ono włókno węglowe z innymi materiałami niekompozytowymi, w tym stalą i aluminium. W rezultacie nowa Seria 7 jest aż o 130 kg lżejsza od wersji z 2015 roku.
Samochód serii 7 będzie można zobaczyć na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w Niemczech, który odbędzie się w dniach 17–37 września.
