Fibra de carbono na Hyundai e na BMW
Após a introdução do BMW com uso intensivo de fibra de carbonoi3ei8A grande questão era: "O que vem a seguir?" Cada montadora está adotando uma abordagem diferente na integração de materiais compósitos, e há alguns novos indícios do uso de fibra de carbono em dois novos carros, um conceito e o outro em produção.
O carro conceito é o Hyundai movido a hidrogênio.IntradoO crossover foi apresentado em 2014. No entanto, foi apenas este ano que descobrimos mais sobre os materiais usados para fabricar a célula de passageiros do veículo. A fabricação é feita pela Axon Automotive (Wollaston, Reino Unido), conhecida por suas estruturas compostas de estrutura espacial, fabricadas com o sistema Axontex da empresa. Este sistema emprega tubos trançados, que são infundidos no formato de seção transversal desejado sobre um núcleo de espuma de polietileno de baixa densidade (PEBD), que se expande durante a infusão para fornecer compressão contra o molde.
O sistema Axonex para oIntradoA célula de passageiros utiliza fibra de carbono de alta resistência Tansome H2550-12K da Hyosung (Seul, Coreia do Sul), infundida a vácuo com resina termoendurecível acrílica Crestapol 1250LV da Scott Bader (Wollaston, Reino Unido). A célula também utiliza o adesivo Crestabond da Scott Bader para unir peças de compósito, alumínio e aço.
Para veículos, segundo a Axon, seu sistema Axontex permite otimizar as estruturas, posicionando o material onde ele é mais necessário. Além disso, os componentes ocos ajudam a reduzir o peso. A Axon afirma ter desenvolvido e patenteado um processo de fabricação em larga escala para a produção de peças Axontex e já vem fabricando células de passageiros para a Hyundai, enquanto a montadora avalia seus planos de produção. Resta saber quando a Hyundai poderá colocar o sistema em produção.Intradopara produção.
O segundo veículo, que já está em produção e chegará ao mercado, é da própria BMW. Trata-se do Série 7 de 2016, assim como oi3ei8A nova Série 7 utiliza fibra de carbono fornecida pela SGL Automotive Carbon Fibers (SGL ACF, Moses Lake, WA) em um processo de fabricação que a SGL denomina Carbon Core. Este processo parece combinar fibra de carbono com outros materiais não compósitos, incluindo aço e alumínio. Como resultado, a nova Série 7 é até 130 kg mais leve que a versão de 2015.
O modelo Série 7 estará em exposição no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt de 2015, na Alemanha, de 17 a 17 de setembro.
